临近元宵节的前一晚，比亚迪采取了激烈行动，新能源汽车企业今后不会再依据传统参与者和新兴造车力量来进行区分，而是要依据是否具备“智能驾驶”来确定：要是拥有智能驾驶的，那就请到这边的桌上；要是没有的，那就只能坐到那边牛车对应的那一桌去。

我身为第一代比亚迪新能源车主，我的首辆新能源汽车是比亚迪E5，其最高指导价为24.98万元，而我的入手价格是15万多，那时还有10万补贴。这属于一个油改电的车型，在车身上仍旧留存着油箱盖的位置，从外观方面瞧，和它同款7万至8万的原版油车基本上没有差异。

从那以后，我便驾驶着这款价值20多万的“仿版车”去上班下班，这真的非常低调。

我的第一辆比亚迪E5

那时，位于大洋彼岸的特斯拉尚未被纳入新能源车目录，国产新能源车型数量极为有限，比亚迪除了有一款E5之外，另外还有一款E6，其指导价是在30多万。当时存在一位同事购买了E6，我针对此进行了一番对比，最终却无法下定决心入手，实在是觉得太过不划算了。

在那个时候的那些新能源汽车车主，并非是出于内心对电动汽车的喜好做出选择，而是由于手中没有能够获取燃油汽车车牌如此这般的契机所导致的。就价格这一方面而言，这可以说是我头一回遭遇到比亚迪品牌带来的类似“背后突袭”般的情况，然而这绝对不会是最终的仅有的一回。

我的摇号运气，远远不及新能源汽车发展的速率，五年之后，燃油车已然式微，新能源品牌到处都是，可我的车牌依旧没摇中，2022年，我买下了第二代比亚迪新能源汉。

此番进行选车之时，我针对蔚来、特斯拉予以了对比，最终却是选取了汉创世版。缘由存在两个方面：其一呢，乃是四驱轿跑，那种感觉显得很酷，其二呢，是性价比颇高。

自此，我也终于是体验到了智能驾驶，也就是“智能领航”，当存在其他车辆进行并线的时候，刹车所产生的顿挫感十分让人感觉不舒适。即便这样，在当年的春节期间，我们驾乘它跑完了往返途程达3400公里的春运长途，其中大部分路程是依靠智驾达成的。

让人印象较为深刻的是，在路过位于湖北之内的区域的时候，突然之间降下了暴雨，能见的程度刹那间差不多变为了零。那个时候内心特别慌乱，不过我即刻就察觉到要开启智能领航，与此同时还要降低车辆行驶的速度。

经由我的查验证实，在能见度欠佳之时，激光雷达相较于人眼而言更具可靠性。然而比亚迪的车机系统存在较大缺陷，频繁呼喊“小迪、小迪”直至嗓子冒烟。时常坐在后排位置的儿子，惯于将“小迪”二字发音得极为标准，这是由于要是表述含混不清，小迪确实不会予以回应 。

接触新能源车驾驶的次数增多之后，我对新能源车那种能精准操控，做到方向盘转哪车就往哪走的驾驶感受逐渐熟悉并习惯，偶尔切换去驾驶燃油车，反倒出现了一些不适应的状况，像是在进行超车操作时，燃油车会先发出持续的嗡嗡响声，之后速度才能够提升起来 。

意识到这一点的时候，我已经喜欢上了电车。

因此，在小米宣告造车之际，我认定雷军做出了一项正确的抉择，于是，将彼时老东家所赠的股票予以售卖，陆陆续续地潜入了小米。自此，被套便是长达三年之久。

针对小米的商业逻辑，我撰写过数量众多的相关内容，那些有着兴趣去了解的朋友，能够去观察查看我之前所写的那一篇名为《万亿市值的小米正等待AI的东风》的篇章 。

今朝，凭借比亚迪发布会之热点，我陡然心生奇念：十年往后，小米与比亚迪哪一方会是行业之标杆呢？

常不被一同作比照的这两家公司，其一处于新势力造车范畴，另一则是传统车企向新能源迈步转型的佼佼者。于汽车领域内，好像也难以相融，就连销量的排名情况，新势力都得单独列出一份榜单，将极具影响力的该传统车企排除于外 。

不过我觉得，兴许小米说不定将来会成为比亚迪在市场里最大的竞争敌手。这其中是包含着两个相应的探讨。

1、小米和比亚迪的不同点是什么？

2、未来十年，选择小米，还是比亚迪？

一、基因

面对汽车产业变革，比亚迪与小米，二者基因各异，所选取的成长之路并不相同。

比亚迪身为传统制造业龙头，其将护城河构建于车间之内，具备成熟的制造能力以及供应链，拥有从电池、电机、电控直至半导体（IGBT）的全自研自产体系，并且其成本控制和技术迭代效率远远超越行业平均水平。

另外，比亚迪具备行业先发方面的优势，其产品线延伸涵盖了从几万到几十万的车型范围，不管是年纪轻些的还是年纪大些的受众群体它的产品都能吸引。依据王传福在所举办的发布会上所公布出来的数据，2024年比亚迪品牌的销量达到了373万，在全球范围内位居第四名，仅仅是在丰田、大众以及福特之后 。

就多数消费者来讲，汽车可不是那种高频消费的物品，要是选择了A，那就不会去选B，于是先发优势有着相当的重要度。

比亚迪所采用的打法简单之中透着粗暴，其成长路径能用一个字去概括，这个字就是“卷”，它借助持续不断地“卷价格”，以及持续不断地“卷参数”，再加上持续不断地“卷配置”，以此来提高市场占有率，进而将竞争者驱赶下桌。

这样的策略，对于好多对手来讲，是极其难受的，为何如此说呢，因为他们既欠缺比亚迪那般的销量，又不具备比亚迪那样的技术，而且还没有比亚迪掌控供应链的能力，句号。

可是存在着一个特殊的情况，那这个情况所指的便是小米，小米是具备互联网特质的，自身携带着流量优势，它每一个细微的举动都能够成为众人热议的要点，而其当家人物雷军目前已然是处于一线位置的极具影响力的网络红人 。

小米也有两个优势：

先说资本和流量优势这一点 ，依据2024年三季度财报来看 ，小米集团现金储备达到了1516亿之多 ，可不就是妥妥的“北京现金牛”嘛 ，这就让研发投入有了保障 。不只是汽车领域 ，就连手机 ，Alot业务增长情况也很不错 ，看得出小米有能力大胆去做 。

与此同时，小米拥有着强大的粉丝基础，是“MIUI+米家”生态里的亿级用户。相比较而言，比亚迪所具备的先发优势，会遭受一定程度的冲击。

单单以我个人来讲，我的下一部车子极有可能会是小米，并非比亚迪。原因十分简单，小米具备更为出众的外观，品牌特性也更为偏向年轻化。

其次，小米运用的是“柔性生产，单点突破”这种模式，先是进行营销方面的造势举动，然后去获取订单，最终才开展生产活动。

小米汽车凭借流量于红海市场里切开一条裂缝，SU7发布仅27分钟，“大定”便超过5万台，这给小米汽车及其身后的供应链吃下了一颗定心丸，爆款打法能够在供应链上掌控话语权，进而获取成本优势 。

一款名为SU7的车在一年的时间里，卖出了13.5万辆，而众多国内的汽车品牌，还有那些新势力，它们在一年的销量方面，也都达不到10万辆。

定下2025年目标为30万辆的小米汽车，是由雷军所定，这是进入一线车企的分水岭，制造业的厚重跟互联网的锋利，于新能源汽车战场上开始短兵相接啦。

实际上，另外还有这么一点情况，小米同样是那种被称作“卷王”的存在，在价格战这一方面的做法，是属于有着丰富经验，十分熟悉的状态 。

只不过，小米依旧存有相当大的不确定性，产品品质把控方面、生产能力方面、后续售后服务方面，都得花费时间去证实。然而已然觉醒的比亚迪，留给小米的时间以及空间，并非算得上充裕。换一种说法来讲，处于汽车赛道之中的小米，尚且有点脆弱了。

二、未来的战场

对于未来市场竞争方向，比亚迪做出了一种选择，小米也做出了一种选择，两者做出同样的选择，那种选择是智驾。

王传福曾公开讲过，新能源的上半场是电动化，新能源的下半场是智能化。

比亚迪做智驾不算早，但一上场就掀桌了。

在2025年2月的时候，王传福于发布会上，为当年讲的“安全是电动车最大的豪华”，补上了下联，其下联是“智驾是安全出行最强的守护”，并且，比亚迪随后拿出了all in的决心。

我想送他一个横批：“鸡飞狗跳”。

当造车新势力正忙着把端到端智驾推广到车型实现量产上车之际，比亚迪想出了厉害招数，在全部产品线配备高阶智驾系统“天神之眼”。能够预见到的是，比亚迪的销量方面的优势将会转变为数据总量的优势，按理论来讲，经过越多数据训练而生成的智驾模型，越能够给用户给予更优质的使用体验。

在数据量方面存在的极为显著的优势，说不定有可能使得比亚迪追赶上同行，甚至处于领先地位，进而构建塑造起全新的护城河 。

马斯克曾指出，行驶数据每10000km中，仅有1km可用于训练模型 ，并且每进行一遍训练 ，都需耗费大量算力呢 。用100万个视频case训练 ，这仅仅是勉强能够满足使用需求 ，200万个的话情况会稍好一点 。当使用到300万个时 ，就会给人带来那种wow的转变 ，而要是达到1000万个以后 ，那就会让人觉得难以置信了 。

根据发布会所展示出来的信息，比亚迪在2024年的时候，每天新增的训练里程为7200万公里，预计到2025年，其训练里程每天能够达到1.5亿公里，并且还会接入Deepseek大模型。依照这个所处的速度来加以推算，马斯克提到的“wow”转变，将会很快在比亚迪车型当中出现。

与之相较，小米于智驾领域的能力仍有待加以验证。在2024年接近年末之时，众多车主反馈称，小米汽车SU7的标准版里，“自动泊车”功能出现了故障情况，进而导致了程度各异的撞击、剐蹭损伤 。

小米智驾采用的是全栈自研的算法，以及多传感器融合的方案，借由大规模的路测来验证算法的可靠性 。雷军于直播里称，小米智驾的大模型，已然学习了300万视频片段，到年底会达到1000万视频片段 。

2024年10月，于世界智能网联汽车大会上，雷军宣称，小米要在2024年年底迈入智能驾驶技术的第一阵营，那时，小米汽车有希望去挑战华为以及小鹏在智能驾驶这个领域的领先位置。

时隔4个月，小米汽车要挑战的对手里，又多了比亚迪。

这注定是个不好搞的对手。

比亚迪存在着一项必杀专长，那则是进行技术下沉的策略，此策略所指的是把高端的技术投放到中低端产品里头，凭借这番操作从而取得“卷王”的名号，并且还在比亚迪老用户的心目之中成为了“令人极为惊讶的存在” 。这次所推出的“天神之眼”自然也契合这类情况，价格为9.98万元的电车全都配备上了具备智能自动驾驶功能的智驾系统，这简直可说是震撼行业之举。

现阶段同行们着实难受：“跟还是不跟？若跟了，软件以及硬件皆跟不上。若不跟，那就如同一夜返回解放前那般。”别人手中攥着iphone，而你拿着诺基亚当作智能机，这不有点像是在敷衍了事，况且还有些人揣着的是BP机。

之前想靠智驾服务收费的，这回也张不开嘴了。

有一些大佬，他们暗暗地、不露声色地发表言论说道，凑合着能够使用，跟好用可不是同一回事。把这一句话单独选取出来，并没有什么问题，然而放置在当下这种情境里，多多少少会显得有那么一些酸溜溜的意味 。

在智驾赛道之中，有两位后生实力强大，其中一位是比亚迪，另一位（是）小米，它们很具有成为搅局者的可能性。

智驾，已经开启了新能源汽车的下半场。

按照当下的情形而言，才刚刚开始显露出一定身影的那个小米，是没有拥有能够和比亚迪去一较高下的那种能力的。起码在后续的三到五年的这段时间里面，比亚迪于产能、供应链以及渠道等诸多方面，依旧将会具备可实现碾压效果般的比较突出的优势。

然而，要是把视线放得更为长远些，待小米汽车达成产能爬坡，技术能力逐步完备，生态能力构建成闭环，汽车会成为小米智能生态的一极。这个时候的小米汽车，有可能重新构建用户出行的场景，开拓出一条全新的赛道。

于比亚迪的财报当中，毛利率属于生死线，然而在小米的蓝图之内，汽车仅仅为生态入口的“钩子”，比亚迪的护城河位于车间里，小米的想象力处于云端。

数量达到6.41亿的MIUI月活各户，造就了天然的流量池，由小米手机用户构成的，总计5万订单量的SU7首销订单里，占据着67%的比例。致力于生态互联的这群数码原住民，对传统汽车参数的关注程度，远远不及。当他们驾驶着车子回到家的时候，空调已然被调节至适宜的温度，扫地机器人已经完成了房间的清扫工作，电饭煲里的米饭才刚刚烹制完成。如此这般的人车家全场景生态，恰恰是比亚迪智能化战略之内存在的盲区 。

一个靠成本控制定义性价比，一个靠产品体验定义竞争力。

一个试图用规模化征服市场，一个试图用生态化留住用户。

或许，最后的获胜者既非比亚迪这家企业，也不是小米这个品牌，而是一个全新的名叫“wow”的事物——就如同达尔文于《物种起源》里所讲到：，，存在下来的并非是最为强壮的，也不是最为聪慧的，而是最能够适应变化的那个。

但不管究竟如何，对比比亚迪、小米，还有更多的汽车领域其他品牌而言，2025年，必定不会安宁。