刚刚在9月1日获得增班的中美航线，再次获得了增班的机会。

当地时间9月26日，美国交通部批准了国航的新一轮增班计划，批准了东航的新一轮增班计划。同时，也批准了南航的新一轮增班计划。

9月1日起，中方航司每周能执行18对中美直飞往返客运航班，新的增班计划获批后，中方执飞的中美航线增至每周24对。

中方获批6对直飞航班

8月10日，美国交通部对中国的航空公司，有进一步增加中美直飞航班计划的批文，此次最新获批的中美航班，源于这个批文 。

依据美国交通部所发布的通告，从9月1日开始，中方航司被允许每周执行18对中美之间直飞往返的客运航班，并且从10月29日起，这一数量会增加至每周24对。

而后，中国国际航空，中国东方航空，中国南方航空以及海南航空，都相继提交了全新的中美航班飞行规划，然而，最终被准许的，仅仅是中国国际航空，中国东方航空以及中国南方航空。

依照最新的批准通告来讲，国航获批去新增一对从北京出发到达洛杉矶的航线，并且还获批新增两对从北京朝向旧金山的航线，东航获批新增两对从上海出发进行往返旧金山的航线，南航获批新增一对从武汉出发前往旧金山的航线。

到这个时候，中国方面，每周24对中美直飞客运航班的数额，已然被用完，其中，中国国际航空每周有8对，中国东方航空每周有7对，中国南方航空每周有6对，厦门航空每周有3对 。

值得留意的是，南航最近获得批准的一班中美之间的航线，是从武汉启程出发的，这也使得中美航线的始发城市又增添了一个。

在新冠疫情发生之前，执行飞往中国与美国航线飞行任务的，还有海南航空，四川航空，首都航空以及其他更多的中国航空公司，从当前的情况来看，它们到现在仍然没有能够获得批准去恢复中美之间的航班 。

美国航司也将增班

其中，在此同一时间，之前一直对于中美增加航班这件事不怎么表现出积极态度的美国航空公司，也将会在10月之后陆陆续续地增加航班。

其中，达美航空有这样的计划，自10月29日开始，把现有的西雅图到上海的航班，增加到每周7班的频次，还会将底特律到上海的航班班增至每周3班，自2024年3月起，恢复洛杉矶到上海的航线，飞行次数的频率是每周4班。

美国联合航空公司打算从10月1日开始，把旧金山至上海的航班由每周4趟增加至每周7趟，自11月起恢复旧金山到北京的航班，其频次是每周7班。

美国航空拟定自2024年1月开始，把现有的达拉斯至上海的航班数量提升到每日1班 。

中美航线价格怎样了

中美航班数目增多，在此之前一直处于高位、屡屡达到上万的中美航线机票价格，开始出现回落情形，重点是价格处于较低水平的洛杉矶以及旧金山 。

在行业内，有多位人士针对记者进行分析，洛杉矶当下正处于这样一种状况，即它是航空公司实施执飞中美航线数量至为众多的目的地，然而，最新获得批准的中美航班却全都集中于旧金山，因运力得以增加从而致使票价下降的幅度会变得更加大。除此之外，当前已经步入了中美航线的传统淡季，整体的票价同样也是存在着下降的空间的。

针对国庆之后中美航线价格，在去哪儿平台展开搜索，上海至旧金山直飞的最低票价已然低于8000元，上海到洛杉矶这个航线是8000元出头，上海去往美国其他城市的票价更贵些，价格仍在一万元上下。

不过，上述那些票价，均已相较于8月的时候，出现了有所回落的情况。记者呀，曾经在8月中旬进行过搜索，搜索的是9月中旬从上海到旧金山的往返航班，当时经济舱的机票价格，仍旧是在2万元往上，。

并且，伴随着中国与美国之间直接飞行机票价格的降低，以及直接飞行航班数量的增多，在此之前必须经由日本、韩国以及香港等地区进行转机才能抵达美国的航线，同样也会跟着降低价格。

然而，想要返回疫情之前那种动不动就3000元就能飞往美国的低价状态是十分困难的，毕竟相较于疫情之前每周超过300次航班的中美航班数量，当下的直飞航班数量仍然少得可怜。